Chaque automne, Milan devient la capitale mondiale de la moto. L’édition 2026 de l’EICMA s’est tenue du 3 au 8 novembre à la Fiera Milano Rho, et elle a battu son record : plus de 600 000 visiteurs, soit 6 % de plus que l’an dernier. Sur place, 764 exposants venus de 52 pays présentaient plus de 2 000 marques. Autrement dit, si une moto 2027 compte, elle était probablement là.
On a fait le tri pour toi. Voici ce qu’il faut retenir du salon, sans brochure ni langue de bois.
Les sportives et roadsters qui font monter le compte-tours
Côté sport, les Italiens ont sorti l’artillerie. Aprilia muscle sa gamme avec des versions « Factory » de la RSV4 1100, de la RS 660 et du Tuono 660. Chez Ducati, la Panigale V2 SP vise les pistards exigeants, pendant que le Diavel V4 (et sa version S) continue de mélanger muscle-car et superbike.
Au point mort entre deux sorties ? Passe voir les t-shirts et posters du club.
La boutique →Triumph n’est pas en reste avec une nouvelle Street Triple RS de 798 cm³. Et du côté de la Chine, CFMOTO montre ses ambitions avec la V4SR-RR, une sportive à moteur V4 qui confirme une tendance lourde du salon : le V4 n’est plus réservé aux marques premium européennes.
La curiosité du salon : la Honda V3R 900 E-Compressor
S’il ne fallait retenir qu’une machine, ce serait peut-être celle-là. Honda présentait sa V3R 900 E-Compressor dans sa configuration de série. Un trois-cylindres en V associé à un compresseur à assistance électrique : sur le papier, c’est l’idée d’obtenir la réponse d’un gros moteur avec la cylindrée et l’encombrement d’un moyen. Reste à voir ce que ça donne au guidon, et à quel prix.
Trails, customs et petites cylindrées : le terrain de jeu du quotidien
Le salon ne parle pas qu’aux pilotes du dimanche sur circuit. Plusieurs nouveautés s’adressent à celles et ceux qui roulent toute l’année :
- Moto Guzzi V 85 TT Napapijri : le trail italien au bicylindre transversal se décline en série spéciale à l’esprit outdoor.
- Yamaha RW 700 : un nouveau trail qui devrait s’appuyer sur le savoir-faire de la marque en moyenne cylindrée.
- CFMOTO 550 MT : un trail routier de cylindrée intermédiaire, pile dans la catégorie qui monte.
- Harley-Davidson Sprint 440 : Harley continue de descendre en cylindrée pour séduire les nouveaux permis.
- Kymco CV-X45 : du côté des deux-roues urbains, le constructeur taïwanais poursuit sa stratégie de crossover.
Les trois tendances à retenir
1. Le V4 se démocratise
Longtemps chasse gardée de quelques marques, le moteur V4 apparaît chez de nouveaux constructeurs, notamment chinois. Bonne nouvelle pour le choix, et peut-être pour les prix à moyen terme.
2. La moyenne cylindrée est reine
Entre 400 et 800 cm³, l’offre explose. C’est la zone idéale pour les permis A2, pour les motards qui reviennent à la moto et pour celles et ceux qui veulent une machine polyvalente sans se ruiner.
3. L’électronique partout
Assistance au freinage, modes de conduite, compresseur électrique : la moto 2027 embarque de plus en plus d’aides. Rassurant pour la sécurité, à condition de ne pas oublier l’essentiel : le meilleur système de sécurité reste celui qui tient le guidon.
Notre avis
Ce millésime 2027 confirme que le marché se réinvente par le milieu : des motos plus accessibles, mieux équipées, et une concurrence internationale qui bouscule les habitudes. Pour le motard lambda, c’est plutôt une excellente nouvelle. Pour le banquier, beaucoup moins.
Les prix et dates de disponibilité en France seront annoncés par les importateurs dans les prochains mois. On mettra à jour cet article dès qu’on en saura plus.
Sources : bilan officiel de l’EICMA 2026 relayé par Motoplanète ; présentation de la Honda V3R 900 E-Compressor relayée par Il Sole 24 Ore.